Het is al weer even geleden… We zijn verhuisd, en hadden tegelijkertijd te maken met familieomstandigheden, dus de verdere bouw van de baan was even gepauzeerd. Tevens hebben we besloten om de layout wat te versimpelen. Geen bruggen meer, minder spoor en wissels. Het spoor ligt nu, en we kunnen er een paar treinen op laten rijden.
Jaja, eindelijk heb ik de laatste stukken rails toegevoegd waarmee het eerste rondje gesloten werd. Nu kunnen we rondjes rijden. Drie keer raden wat we daarna deden… 😉
Er kan ook automatisch gereden worden, met RocRail. Het sporenplan zit er al helemaal in. De secties die nog niet gebouwd zijn, zijn uitgeschakeld in RocRail.
Alle bedrading wordt zo gemaakt dat het tussen het frame hangt. Er worden labels geplakt voor de identificatie.
Ik ben begonnen met het leggen van de eerste rails. De stroomtoevoer loopt via draden die ik aan de onderkant van de rails heb gesoldeerd, zodat het nauwelijks zichtbaar zou moeten worden.
De draden gaan door de tafel naar een kroonsteentje, zodat het vanaf daar eenvoudig verder te leiden is.
Ik ben begonnen met het aanbrengen van geluidsdemping voor de rails. Ik heb het materiaal in de juiste vormen geknipt en met flexibele lijm aangebracht.
Het is al weer enige tijd geleden dat we aan het baanontwerp hebben gewerkt. Maar vanwege verschillende redenen zijn we nog niet begonnen met bouwen. En aangezien we door covid-19 werden gedwongen om vanuit huis te werken, moeten we wellicht de definitieve lokatie van de baan wijzigen. Daarom hebben we besloten om te beginnen met een veel eenvoudiger ontwerp, die we nu baan #2 noemen. Onze nog kleinere test- en speelbaantjes noemen we banen #1.x. De grote baan die we eerder hebben ontworpen, heet nu baan #3.
Een poos geleden heb ik een paar houtplaten gekocht van 122×80 cm. Baan #2 zal bestaan uit 2 van deze platen. De basis van het baanontwerp wordt een “gevouwen hondebot”, met een klein schaduwstation. Bij de eerste schetsen was het bot aan beide kanten van de baan omgevouwen. Maar we besloten dat dat toch te uitgebreid werd voor een tussendoorbaan, en vouwen nu maar aan één kant. Bij het uitwerken hebben we nog wat kleine wijzigingen gemaakt, zoals het spiegelen van de hele baan in verband met de muren en raam, en het toevoegen van een derde spoor bij het station. Nu zijn ook de bloksecties ingetekend.
Er zitten voordelen aan eerst een tijdelijke baan te bouwen. We zijn beiden perfectionisten, waardoor daadwerkelijk beginnen een heel grote stap is. Dit geeft ons de gelegenheid om dingen te proberen terwijl het niet perfect hoeft te zijn. We gaan zowel technische aspecten als vormgeving en aankleding testen. Uiteindelijk hopen we delen van de aankleding van deze baan te kunnen hergebruiken in baan #3, net zoals onderdelen van de elektronische installatie.
We zijn verder gegaan met het ontwerp van de baan. De eerste schets was redelijk eenvoudig (en saai), en daarom probeerde ik het interessanter te maken door enkele lussen en tunnels toe te voegen en meer zichtbaar spoor te krijgen.
Later kwam ik erachter dat dit ontwerp lastig te bouwen is, omdat de hellingen op sommige plaatsen te steil zouden worden. Daarom heb ik de zijlijn veranderd; hij sluit nu niet meer aan aan beide sporten van de hoofdbaan, maar het wordt een volledig rondje die beide stations verbindt, en die bij het hoofdstation op een van de sporen van de hoofdbaan aansluit.
Het verborgen deel wordt uitgebreid, zodat de hoofdbaan als twee aparte banen bediend kan worden of als een lange baan.
Nadat ik de tunnelingangen op het hoge niveau goed had bekeken, besloot ik de baan op dat niveau weer aan te passen. Het wordt nu een aparte baan op het hoge niveau. Er komen twee sporen die hem verbinden aan het hoofdspoor. Een daarvan begint aan het hoofdstation, de andere wordt niet zichtbaar.
Het was snel duidelijk waar we plek hebben voor onze modeltreinbaan. De muur waar de baan tegenaan komt is 3 meter lang, dus de lay-out moet niet meer dan 3 meter lang zijn. Om ook de achterkant van de baan te kunnen bereiken, kozen we een diepte van 1 meter.
In de lay-out komen een dubbel hoofdspoor, een enkelspoor zijlijn en een enkelspoor tandrad bergbaantje. We willen een schaduwstation om treinen in op te stellen. Treinen moeten kunnen wisselen van het hoofdspoor naar de zijlijn en terug. Het hoofdspoor heeft (vrijwel) geen hoogteverschil, terwijl het zijspoor omhoog loopt naar een bergdorpje. De tandradbaan vertrekt in het bergdorpje en gaat een steile berg op.
Om de bediening eenvoudig te houden gebruiken we zo min mogelijk wissels. Het spoor wordt steeds in één richting gebruikt (behalve het tandrad bergbaantje). Op het dubbelspoor wordt het niet mogelijk om van spoor te wisselen en te gaan spookrijden. De enkelspoor zijlijn naar het dorp kan vanaf de ene kant van het dubbelspoor bereikt worden en komt uit op het andere spoor.
In het ontwerp zit een schaduwstation dat vanaf beide sporen van het hoofdspoor bereikt kan worden. Op deze manier kunnen de treinen van spoor wisselen door het schaduwstation in te gaan en op het andere spoor eruit te komen. Ook kunnen treinen die naar het zijspoor gegaan zijn zo weer terugkomen op het hoofdspoor.
